《极限竞速》新作试玩报道 轮胎模拟悬挂物理更上层楼

　　距离上一款《极限竞速》正统续作至今已经相隔近六年的时间，在经过七代极为两极的评价后，Turn10 决心将这部已经有十多年历史的老牌主机竞速模拟游戏全面翻新。《极限竞速》正传的第八部作品更换了全新的物理引擎，强调了细致的轮胎模拟以及悬挂物理运算，并结合了历年正传以及衍生作开发的经验，既是软性重启也是技术层面集大成之新作。

　　媒体巴哈姆特GNN取得了抢先体验版本，可以从中简单预览本次《极限竞速》物理与部分玩法上到底有何进化之处。

　　一如系列作的惯例，在进入《极限竞速》的一开始便让玩家驾驶本作两款封面车辆「2024 Chevrolet Corvette E-Ray」以及「2023 Cadillac V-Series.R」，来适应本次重新撰写过的轮胎与悬挂物理。正如同 Turn 10 在一年多间在固定直播中多次强调的「重新撰写的轮胎与悬挂物理」，这回《极限竞速》在轮胎磨擦、刹车与悬挂回馈以及车身动态模拟，相比《极限竞速 7》来说有著更细致的拟真表现，而这样如此细致的物理表现之下关掉辅助，操控就会变得极具挑战性。

　　这次的《极限竞速》追加了更细致的燃料消耗以及轮胎耗损，不过因为这次的预览版本尚未提供长度更久的赛事，因此仅测试到油耗的部分。玩家在这次的赛事流程可以自行调配出发时的燃料多寡，游戏中会帮忙计算多少的燃料能够让你在赛场上待多久，玩家可以依照该赛事的需求与自己喜好做调整。

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