城市监测PM2.5：机动车尾气是罪魁祸首

　　1095微克

　　汽车排气管PM2.5最多

　　上午9点，京藏高速路口，程景分别对两边公交车站测量。

　　当天拥堵并不严重。清河小营桥北公交车站PM2.5测量值为36微克/m3。桥对面西三旗桥南侧辅路，数值为37微克，西三旗桥南公交车站站台则为33微克。

　　但是若没公交车，站台的数值在20微克/m3左右；若公交车出站，仪器数值会瞬时上升到50甚至60多微克/m3，位于站台上的人还能闻到异味。

　　为直观得到汽车尾气对PM2.5的“贡献”，程景将仪器对准所开车辆的排气管。

　　在怠速状态下，仪器监测平均值为214微克/m3。当踩下油门，发动机转速达到2500转，PM2.5瞬间数值达到1095微克/m3。

　　“北京有400万辆机动车，每天的出行要排出多少PM2.5？”程景感觉，机动车应是PM2.5的主要排放源。

　　PM2.5另一来源是建筑扬尘。但程景在CBD核心区建设工地测量的数值却很低，只有17微克/m3。

　　达尔问组织工作人员王秋霞说，工地附近的扬尘多是大颗粒，PM2.5其实并不高。

　　程景感觉当天北京的PM2.5主要来源是机动车，这与“达尔问”此前监测的结论吻合。

　　上月初，志愿者杨丽萍带儿子在海淀区六道口连续监测两周。

　　监测结果为：早高峰和晚高峰PM2.5浓度最高，其中，晚高峰浓度更高，中午则较低。

　　“晚高峰时污染物累积一天，加上晚上也是不利于污染物扩散的时间。”王秋霞说。

　　680微克

　　抽一根烟PM2.5增24倍

　　室内的PM2.5数据比室外低，但抽烟后，情形则大不一样。

　　程景先在车内做实验。车内未抽烟时PM2.5浓度为26微克/m3，低于车外的33微克/m3。

　　关上车门，实验者刚呼第一口烟，车内的测试仪器浓度值立刻升到740微克/m3。10秒钟后，数值升到1003微克/m3，这个数值持续停留两分钟。

　　经过五分钟测量，抽一支烟车内PM2.5平均浓度为680微克/m3，比排气管十厘米处测得的平均数值还高。

　　随后，程景等人又来到东城区一家单位三楼的吸烟室。

　　周六的办公室空无一人，但吸烟室内外的PM2.5浓度仍有区别。室外为8微克，室内则为12微克。

　　两个人进入到吸烟室内抽烟，程景测量5分钟的平均值为423微克/m3。

　　二手烟造成的PM2.5在国际上也有公论。

　　相关报告显示，吸烟对于大气环境中PM2.5的贡献率大约有2%左右。

　　另外，炒菜做饭是否会制造PM2.5呢？

　　为此，程景特意在农展馆公交车站一处鸡蛋灌饼摊点前测试。离摊点三四米，PM2.5浓度为17微克/m3，而靠近早点摊30厘米，PM2.5值则是30微克/m3。“在密闭室内，这个数据会更大。”

　　另外，程景还发现了一个有趣的现象。抽取面巾纸时，人们总会把面巾纸抖开使用。但这一抖动过程，也会释放PM2.5。

　　程景在车里未用面巾纸前，车内PM2.5浓度为26微克/m3，抽一张面巾纸，抖动一下，PM2.5值瞬时升到100微克/m3。

　　“面巾纸有一些细小的纸粒，一抖动就散发到空气中。”王秋霞说，人们平常不太注意的生活细节，也会产生PM2.5。

贡献38%

　　PM2.5机动车贡献大

　　对于空气中粒径低于2.5微米的细微颗粒物，肉眼根本看不到，它们主要是从哪里来的呢？

　　经过长达十多年研究，北京大学环境科学与工程学院教授唐孝炎院士曾率队调查，基本摸清细粒子身世：

　　大气中大量富集的颗粒物，主要有两个来源，一是来自自然，如海盐粒子、土壤粉尘等，二是来自人类活动。对空气污染而言，后者是重点。

　　在唐孝炎院士的研究报告中，对珠三角PM2.5化学成分进行细分，发现在平均浓度为104微克/m3的PM2.5中，有机物POM占34.8%，硫酸根粒子和硝酸根粒子一起占31.3%，其中有机物、硫酸根粒子、硝酸根粒子等均属二次气溶胶(细粒子)。“可以看出，二次气溶胶在PM2.5中的贡献超过50%，是PM2.5的主要组成成分。”

　　而影响PM2.5浓度的主要来源是什么呢？

　　专家们针对南方某市的一项监测研究表明，PM2.5的主要来源依次为：机动车尾气尘、燃油尘、硫酸盐、餐饮油烟尘、建筑水泥尘、煤烟尘、硝酸盐。

　　其中在冬季，机动车尾气尘对PM2.5的贡献值达到38%，位于第一，其次是燃油尘，贡献值达23%。

　　另一份针对北京市PM2.5成分分析的报告显示，2000年-2001年，北京市PM2.5的主要来源为燃煤、扬尘、机动车排放、建筑尘、生物质燃烧、二次硫酸盐和硝酸盐及有机物。

　　经过近十年的变化，北京市PM2.5的主要来源也发生着变化。

　　北京市环保局一专家表示，北京从1998年开始对大气污染综合治理。工业方面，随着首钢、东南郊化工产业的停产搬迁，北京的中心城内已经基本没有了工业、制造业。

　　同时，经过了多年的煤改气工程，五环内的燃煤锅炉目前已经屈指可数。

　　工厂和燃煤这两个PM2.5来源，对于北京城区来说，基本已微乎其微。但北京的机动车数量却在近几年飞速上升。

　　“无论是汽油车还是柴油车，在使用的过程中，都会产生PM2.5，柴油车产生的PM2.5更多一些。同时，汽车尾气中的一些气态污染物，也会二次转化为细颗粒物。”上述环保局专家说。

　　虽然北京市官方并没有公布各种污染源对于PM2.5贡献率，但毋庸置疑的是，北京机动车是PM2.5的主要来源之一。

　　另外，机动车排放的PM2.5浓度，不但取决于机动车本身的排放标准，燃油标准也是重要因素。

　　12月11日，清华大学环境科学与工程系教授贺克斌说，机动车尾气不但贡献较大，而且也最危险。

　　“工厂的烟囱一二百米高，而机动车尾气管的高度只有半米，它排放出来的颗粒物，高度与人体呼吸的位置接近。”贺克斌说，他们还发现，轻、重柴油车和农用车的PM2.5排放浓度最大。

　　另外，汽车在空挡怠速、刚启动加速、或频繁加速减速的状态下，机动车排放PM2.5浓度升高。而排放PM2.5最少的则是以90公里匀速前进的时候。

　　因此，城市越是拥堵，机动车排放的PM2.5总量就会越多。

　　本报记者 马力 温薷 北京报道

　　“北京降PM2.5须周边省市联动”